Estatu Batuek zein Txinak gidatzeko automatizazioaren estandarrak ezarri dituzte: L0-L5.Arau hauek gidatzeko automatizazioaren garapen progresiboa zedarritzen dute.
AEBetan, Automozio Ingeniarien Elkarteak (SAE) oso ezaguna den sailkapen sistema ezarri du automatizazio-mailak gidatzeko, lehen aipatutakoaren antzekoa.Mailak 0tik 5era bitartekoak dira, 0 mailak automatizaziorik ez duela adierazten du eta 5. mailak gizakiaren esku-hartzerik gabeko gidatze guztiz autonomoa adierazten du.
Orain arte, AEBetako errepideetako ibilgailu gehienak automatizazioko 0 eta 2 mailetan sartzen dira.0 mailak gizakiek guztiz gidatzen dituzten ibilgailu tradizionalak aipatzen ditu, eta 1. mailak, berriz, gidariaren laguntzarako oinarrizko funtzioak barne hartzen ditu, hala nola gurutzaldi-kontrol egokitzailea eta erreiak mantentzeko laguntza.2. mailako automatizazioak gidariaren laguntzarako sistema (ADAS) aurreratuagoak dakartza, norberaren gidatzeko gaitasun mugatuak ahalbidetzen dituztenak, hala nola direkzio automatizatua eta azelerazioa, baina hala ere gidariaren gainbegiratzea eskatzen dutenak.
Hala ere, garrantzitsua da ohartzea auto-fabrikatzaile eta enpresa teknologiko batzuk aktiboki probatzen eta zabaltzen ari direla ibilgailuak automatizazio maila altuagoetan toki zehatzetan eta baldintza kontrolatuetan, 3. maila. Ibilgailua gai da gidatzeko zeregin gehienak modu independentean egiteko, baina hala ere gidariaren esku-hartzea eskatzen du zenbaitetan. egoerak.
2023ko maiatzean, Txinako gidatze-automatizazioa 2. mailan dago, eta lege-murrizketak hautsi behar ditu 3. mailara iristeko. NIO, Li Auto, Xpeng Motors, BYD, Tesla guztiak EV eta gidatzeko automatizazio-bidean daude.
2021eko abuztuaren 20an, energia berrien ibilgailuen eremua gainbegiratu eta hobeto garatzeko, Txinako Merkatua Arautzeko Administrazioak "Ibilgailuen gidatze-automatizazioaren taxonomia" (GB/T 40429-2021) arau nazionala eman zuen.Driving Automation L0-L5 sei gradutan banatzen du.L0 da balorazio baxuena, baina gidatzeko automatizaziorik ez izan beharrean, abisu goiztiarra eta larrialdiko balaztatzea baino ez ditu eskaintzen.L5 Erabat Gidatze Automatizatua da eta autoaren gidatzea guztiz kontrolatzen du.
Hardware arloan, gidatze autonomoak eta adimen artifizialak autoaren konputazio-potentziarako eskakizun handiagoak ezartzen ditu.Hala ere, automozio txipentzat, segurtasuna da lehen lehentasuna.Automobilek ez dute 6 nm-ko prozesuko ICrik behar telefono mugikorrak bezala.Izan ere, 250 nm-ko prozesu heldua ezagunagoa da.Asko dira PCBen geometria txikiak eta traza-zabalerarik behar ez dituzten aplikazioak.Hala ere, paketearen zelaia murrizten jarraitzen duen heinean, ABIS bere prozesua hobetzen ari da arrasto eta espazio txikiagoak egin ahal izateko.
ABIS Zirkuituak uste du gidatzeko automatizazioa ADAS-en (gidariaren laguntzarako sistema aurreratuak) eraikita dagoela.Gure konpromiso iraunkorretako bat ADASentzako PCB eta PCBA soluzio gorenak ematea da, gure bezero estimatuen hazkundea erraztera bideratuta.Horrela, Driving Automation L5-aren etorrera bizkortu nahi dugu, azken finean, biztanleria handiagoari mesede eginez.
Argitalpenaren ordua: 2023-05-17
